本町駅、四つ橋線ホームのリニューアル工事が進行中(2017.11.3)
大阪市営地下鉄の本町駅四つ橋線ホームでは、6月21日よりリニューアル工事が進められています。
その主な工事内容として、壁面や床面の美装化が挙げられます。
工期は来年の5月末頃までとし、『本町』というオフィス街に相応しいシックなデザインになるようですね。
1番線の西梅田寄りはほぼ完成といった形になっております。
壁面につきましては、既存の壁面(タイル)にベースを構築し、その上に新たなパネルを設置するという大阪市営地下鉄ではよく使われる工法で行われています。パネルの養生シートも剥がされ、綺麗になりました。
床面につきましても、ホーム中程まで美装化が進められていました。赤いシートを境に、新旧床面タイルが並んでいます。
今回取材したところ、1番線(住之江公園方面)は完成が近い状態でした。ただ画像はありませんが、2番線(西梅田方面)はまだまだこれからのようです。
両ホームの美装化が完了した暁には、照明のLED化がなされ、明るいホームに変わるかもしれませんね！
阪急1000系1011F、営業運転開始
阪急ファンが待ち望んでいた編成が昨日1日、神戸線で営業運転を開始しました。
それがこの1011Fです。
神戸線への新車導入は3月に導入された1010F以来となります。
当ブログでは、以前に公開した1010F運行開始の記事(以下の関連記事)が常に注目記事の上位にあり、多くの方々からの関心をいただきました。本当にありがとうございます。
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本日、初めて1011Fに遭遇したのですが、仕事帰りでの撮影のため画像は少なめです…今後休日を使いながら画像を随時追加していきたいと思います。
今回運行を開始した1011Fは実に12本目。前形式である9000系の編成数をついに超えてしまいました。確実に勢力を伸ばし続けていますね。
そしてこの1011Fの特徴とも言えるのがこの番号。
四本の縦線が並んだデザインにも見えますが、ゾロ目(1111号車)になっています。
その見た目からポッキーという愛称まで付いてしまいました(笑)
かつて活躍していた旧1000系(1100系)の1111F以来、約30年ぶりの『1』のゾロ目復活となり、旧1000系列を知らない世代の私としてはこの番号を見れただけでも非常に嬉しかったです！
やはりゾロ目ということもあり、鉄に限らず一般客にも大きな存在感を放っております。
年々増備が進む1000系。
今津北線や伊丹線で活躍中の3000系もいよいよ風前の灯火となりました。
アストラムライン、新型車両を導入へ
http://astramline.co.jp/news2017_7.14.html
アストラムラインの新型車両の導入について
広島市中心部と広島市北西部(主に安佐南区)の住宅地とを結ぶ足として運行している広島の新交通システム(AGT路線)、アストラムライン。
開業から23年が経過し、開業時に用意された車両の老朽化が進行していることから、2期に分けて新型車両へと更新することになりました。
今回はその1期目として、11編成66両を三菱重工業に発注したとのことです。
2019年度から2025年度の間にかけて順次導入するとし、2期目で残る13編成の導入を予定しています。
この新型車両では、主に快適性や安全性の向上、アルミ車体の採用による軽量化や省エネルギー化を目指しており、デザインも真新しさを感じるものとなっています。
(画像はWikipediaより)
このように画像で見てみると、現在でも十分通用する未来的なデザインだと思いますが、老朽化には敵いません。
今後のアストラムラインの顔として、新型車両への期待が高まりますね！
JR北海道、新型気動車H100形を導入へ
http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2017/170712-2.pdf
新型一般気動車の試作車(量産先行車)について
JR東日本に続き、JR北海道でも新型気動車の概要が発表となりました。
JR北海道では現在、車齢30年を超えた車両が166両(キハ40形、キハ143形、キハ54形)在籍しており、車体や使用部品の老朽化、更に一部の部品が生産中止になったことに伴い、メンテナンスに苦慮しております。
そこで、JR北海道では新型一般気動車『H100形』の量産先行車を導入することとなりました。
先日、JR東日本が開発し、ニュースリリースで発表された新型一般気動車GV-E400形と基本仕様を合わせつつも、極寒冷地対策を加えたJR北海道仕様となっています。
そのため、JR北海道においても電気式気動車は初採用となります。
電気式気動車システムにつきましては、先日更新したこちらの記事をご参照ください。
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但し、形式はJR北海道特有の形式付番とし、愛称名も定められました。
愛称はDECMO。
Diesel Electric Car with MOtors(モーターで走行する電気式ディーゼルカー)の略称となっています。
H100形量産先行車は、2018年(平成30年)2月に落成予定とし、2018(平成30年)2月～2019(平成31年)3月にかけて走行試験が行われます。
JR東日本管内とは違い、過酷な気候の中での運用となるため、じっくりと試験走行を行うようですね！
相次ぐ新型車両の発表により、日本各地で新型気動車への世代交代が始まろうとしています。
京王5000系、9月先行デビュー
https://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2017/nr170707_5000kei.pdf
座席指定列車で使用する新型車両「5000系」が通常列車として先行デビュー！
昨年3月頃に当ブログでお伝えした、座席指定列車用に導入される16年ぶりの京王の新型車両5000系。
クロス／ロングシート転換座席を京王で初めて採用するなど、これまでの京王には無い、全く新しいサービスが開始されようとしています。
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先日、製造元の総合車両製作所(J-TREC)より若葉台工場に搬入され、大きな注目を集めました。そんな中、本日プレスリリースより、5000系を9月29日にデビューさせるという発表があり、私も驚きました(笑)
但し、座席指定列車サービスは2018年春から開始のため、当面の間はロングシートでの運行となります。
ちなみにクロスシートはこのようになっています。
通勤電車でありながらも落ち着いた内装となっており、京王の力の入れようが伺えます。
5000系のもう一つの特長がこちら。京王では初となる車上蓄電池システムです。電車がブレーキをかけた際に発生する回生電力を蓄電池に充電し、電車が走行する際の電力として供給。
また、停電で駅間に停車した時は、蓄電池に充電した電気を使用して、自力で走行することが可能としています。
車上蓄電池はこのように床下に配置されており、また着色されていることから一発で蓄電池と判断出来ます。目立ちますね…
これまでになかったシャープな正面形状や、新たに採用した機構など、全く新しい京王の車両となった5000系。
今後の活躍に期待が集まります。
東武70000系、営業運転開始
東京メトロ日比谷線直通用の東武の新型車両、70000系が本日よりデビューしました。
今年3月25日に一足お先にデビューした兄弟車とも言える東京メトロ13000系に続き、ようやくデビューを果たしましたね！
北越谷駅10時04分発が70000系の一番列車となり、北越谷駅では出発式が行われました。やはり平日ということもあり、大きな混乱もなく無事に終えることが出来たようです。笑
この70000系が運行を開始したことにより、日比谷線直通系統には現在4つの形式が活躍していることになります。
東京メトロは03系と13000系。
東武は20000系列と70000系。
非常にバラエティーに富んだ路線となりましたが、2019年度までには18m級車両である03系と20000系列が淘汰され、20m級車両の13000系と70000系の2形式のみとなります。
近いうちにまた日比谷線に乗りに行きたいですね…
